Merüljetek velünk Szaúd-Arábiában!

Szaúd-Arábiáról:
A Szaúd-Arábiai Királyságot megannyi legenda, híres történet és rejtély övezi. Pár évvel ezelőttig csak a vallási turisták és üzletemberek számára engedélyezték a belépést. Pár éve azonban a turistavízum kiterjesztésével megnyitotta kapuit, és az utazók végre felfedezhetik ezt az egzotikus, misztikus helyszínekkel teli országot.

Az Arab-félsziget egy nagy kiterjedésű, Délnyugat-Ázsia és Afrika találkozásánál fekvő, zömmel sivatag borította földrajzi terület, a Közel-Kelet része, mely hatalmas kőolaj- és földgáz készleteinek köszönhetően nagy gazdasági és politikai jelentőségre tett szert a 20. században.
A sivatag központjában van Rijád, Szaúd-Arábia fővárosa, aminek több mint 7 millió lakosa van.

Jeddah-ról:
Első búvárcsoportunk repülője itt szállt le márciusban. Majd a csoport Al Lith város kikötőjébe buszozott és onnan hajóztak ki Farasan banks területére.  A Vörös-tenger partján fekvő Jeddah egyben kikötőváros és kereskedelmi főváros, a második legnagyobb település Szaúd-Arábiában.

Repülés:
Budapest – Jeddah közvetlen járatával Wizzairrel (repülési idő: 4 óra 45 perc ).
A Wizzair-en az árak dátumról dátumra eltérhetnek és változnak is, ahogy telik az idő. De ez a legjobb megoldás, mert egyenes járat. Ezen kívül vannak átszállásos járatok, vagy van Bécsből is egyenes járat.

Ez egy példa:

Vízum:
A vízumot bankkártyával javasoljuk előre megvásárolni a visa.visitsaudi.com-on.
A gyors és könnyen használható online  portálon keresztül 63 jogosult ország nemzetközi látogatói (magyarok is) igényelhetnek eVisa-t. Az eVisa egy évre szóló, többszöri belépésre jogosító vízum lesz, amellyel a turisták akár 90 napot tölthetnek az országban. Helyszínen is meg lehet venni (kizárólag) bankkártyával, de „last minute” utasoknak javasoljuk csak. Az árfolyam függvényében ez a vízum 50-60.000ft lesz . (Ha szükség van rá, mindenben segítünk.)Turnusok:
  • Februártól március 29-ig péntek-péntek, 1 vagy 2 hetes szafarik
  • Március 31-től május végéig vasárnap-vasárnap turnusokat csinálunk

A hajó: M/Y Andromeda
Az Andromeda 4 emeletes búvár motoros yacht. 13 db kétágyas szobával rendelkezik. Minden szoba saját wc-vel és fürdőszobával valamint légkondícionálóval van felszerelve. Egy búvárdekk és 3 napozó dekk teszi a hajót kényelmessé, tágassá. Külön étterem és szalon valamint egy vizipipa szoba is található a hajón. A merülések során két zodiákot (motorcsónakot) is igénybe vehetünk. A hajó gyors, tágas, kényelmes. Igazi nagy búvárhajó.

A merülések:
Merüljünk együtt Farasan Bankson, ami híres a hihetetlen zátonyairól és vad szigeteiről. Nagy halak, csodálatos falak várnak ránk ezen a tavaszi szaúdi búvártúrán. Ez az a hely, amelyet Jacques Cousteau 1963-ban, a Calypso fedélzetén tett első vörös-tengeri expedíciója során a bolygó egyik leglenyűgözőbb és legérintetlenebb területeként jellemzett.

A Farasan Banks kis szigetekből és korallzátonyokból álló hatalmas szigetcsoport. Az egész terület vulkáni eredetű. A régi kráterek peremén növő madreporoszlopok több mint 300 méter mélységből alakítottak ki függőleges falakat. A kis szigetek, amelyek főleg körkörös vagy hosszúkás alakúak, gyakran egyfajta külső korallöv jellemzi, amely vulkáni eredetről tanúskodik. A szigetek első pillantásra hasonlónak tűnnek, azonban mindegyiknek megvan a maga titka, kezdve a fosszilis korallréteg eltérő összetételétől, amely meghatározza a kialakulását.

A nagyon finom korallhomok ideális élőhelye a teknősöknek, akik egész évben ott rakják le tojásaikat. Az alacsony növényzetben fészkelő madárkolóniák ritka szépségű naturalista oázissá teszik ezt a szigetcsoportot.

További részeletkért keressetek minket!  info@redseaboats.hu

Az időfaktor kulcskérdés, mert aki most foglalja le a Wizz járatát, rengeteget spórolhat.  De kérjük, csak akkor foglaljatok repülőt, ha nálunk opciózzátok a hajót.

https://diving-saudi-arabia.com/

 

Augusztus 20, észak-egyiptomi hajózási útvonallal

***A hajóbérlés ezen a héten nem valósult meg. A minimális résztvevő szám hiánya miatt.***

Közel 100 jó minőségű hajó úticéljait elemeztük ki, és magasan az Északi szafari Ras Mohameddel és Tirannal lett a legkeresettebb útvonal. Így 2023. 08.20-án ezt az útvonalat merülhetitek végig. 

Tartsatok velünk augusztus 20-tól egy felejthetetlen Észak Tiran + Ras Mohamed búvárszafarin!

Keress bennünket a következő csatornákon:

  • hívj a +36709049975 telefonszámon
  • írj emailt az info@redseaboats.hu címre

Ezen a héten felfedezhetjük észak legszebb roncsait, Ras Mohamed Nemzeti Park híres zátonyait, csodálatos korallparadicsomával. Nem csoda, hogy ezt az útvonalat választják a legtöbben.

Olyan híres merülőhelyeket láthattok, mint például Siyul, Animone City, Bluff Point, Jack Fish Alley, Rosalie Moller, Thistlegorm, Ras Mohamed. Ez az út csodálatosan ötvözi a roncs-, a zátony- és azokat a merüléseket, ahol a legszínesebb halak vesznek majd körül.

3 érv, miért kihagyhatatlan ez a túra

  • A legnépszerűbb merülési útvonal
  • Nincs hosszú buszozás a reptérről a hajóra
  • Legjobb ár-érték arány

Tervezett menetrend:

1. NAP:
1. Shaab el Erg, 2. Shaab Abu Nuhas (Carnatic roncs), 3. Shaab Mahmoud Reef (éjszakai merülés)

2. NAP:
1. Jackson Reef, 2. Thomas Reef, 3. Gordon Reef, 4. Tiran Island Lagoon (éjszakai merülés)

3. NAP:
1. Shark and Jolanda Reef, 2. Animone City, 3. Jack fish alley, 4. Alternative Reef (éjszakai merülés)

4. NAP:
1. Shark and Jolanda Reef, 2. Small Passage Reef, 3. Thistlegorm roncs, 4. Thistlegorm roncs (éjszakai merülés)

5. NAP:
1. Thistlegorm roncs, 2. Abu Nuhas Reef (Ghiannis D roncs), 3. Gubal Island, 4. Bluff Point (éjszakai merülés)

6. NAP:
1. Rosalie Moller roncs, 2. Siyul vagy Giftun Island

Delfin Vörös Tenger Egyiptom

Időpont: 2023. augusztus 20. – 27.

Az egyiptomi hajóbérlés részleteivel, csoportos kedvezményekkel, foglalásokkal kapcsolatban keressetek minket itt: info@redseaboats.hu

Az Andromeda és legénysége alig várja, hogy újra találkozhasson Veletek!

Csodálatos a tenger! Már csak Ti hiányoztok!

Jó hajózást kívánunk!
Red Sea Boats Holidays

A leghíresebb hajóroncsok Egyiptomban (1. rész)

Teljessé szeretnénk tenni a roncsokkal és a roncsmerülésekkel kapcsolatos állásfoglalásunkat, hogy eloszlassuk a téves értelmezéseket. Nem abban látjuk a merülések izgalmasabbá tételét, hogy ma meg holnap hadászati eszközöket vagy szobrokat süllyesztünk el az üresedő tengerekben. Hanem abban látjuk a jövőt, hogy megőrizzük az eredeti természeti csodát. Őrizzük és védjük meg a tengerek élővilágát, ne hagyjuk elpusztulni a korallzátonyokat és kihalni a tengerben élő állatfajokat. Mint búvár, sok dolgot tehetünk ezért. Pl utána nézünk, hogy milyen naptejjel kenjük magunkat mielőtt a tengerben megmártózunk, nem szemetelünk bele a tengerbe (sem), vagy éppen olyan merülést szervezünk, ami során megtisztítunk egy területet a szeméttől. Nem fogdossuk és nem törjük le, nem rugdossuk a korallokat, nem kampózunk áramlásban, nem kapaszkodunk bele a zátonyba kesztyűben.

A meglévő hajóroncsokról azt gondoljuk, hogy elég nagy baj volt az akkor, amikor elsüllyedtek. Hiszen minden elsüllyedés a maga nemében egy egy szomorú katasztrófa volt, amiben emberek vagy értékek vesztek oda és zátonyokat taroltak le az ütközés nyomán. Ezek ellen a 30-80-több száz évvel ez előtti történések ellen ma már semmit sem tehetünk. Csak szemlélői lehetünk annak, hogy mivé lettek mára.

– o –

A történelem vérzivataros háborúi és a Vörös-tenger sűrűn elhelyezkedő zátonyai fölött kiszámíthatatlanul tomboló szelek miatt az elmúlt évszázadok, évtizedek során megannyi hajó merült hullámsírba. A mélység néma kísértetei különös hangulatot árasztanak, titkokat és néma sikolyokat őriznek. 

Hogyan is kerültek a Vörös-tenger mélyére? Mi is a történetük? Most elmeséljük.

Salem Express

  • Elhelyezkedés: 26 39 01″ N, 34 03 48″ W
  • Hozzáférés: Safaga, Hyndman zátony dél-keleti részénél
  • Minimum mélység: 10 m
  • Maximum mélység: 30 m
  • Látótávolság:  35 – 40 m

1991. december 16-án egy egyiptomi komp, a „Salem Express” elhagyta Jedda kikötőjét. Több száz utast szállított főleg zarándokokat, akik hazafelé tartottak Mekkába. Vélemények szerint kétszer annyi utast szállított, mint amennyi megengedett lett volna. Akik a kabinokban nem fértek el, azok a dekken töltötték az éjszakát. Hideg szél fújt, és a kintre szorult utasok a dekken vacogtak. A katasztrófa éjszakáján a háborgó tenger miatt a szokásosnál jóval erősebb volt az áramlás a Hyndman-zátony csatornájában. Az utasok elégedetlenkedni és nyugtalankodni kezdtek. A körülmények tekintetében a kapitány úgy döntött inkább letér a csatornán keresztül vezető irányvonalról..

…pár perccel éjfél után nagy sebességgel a Hyndman-zátonynak ütközött.

A kár óriási volt. Az ütközés felhasította a hajó oldalát 10 méter hosszan, így azt azonnal hatalmas mennyiségű víz lepte el. Mindössze 20 perc telt el az ütközéstől számítva, és a komp már süllyedni is kezdett a tenger mélye felé. A mentési kísérlet nem volt se összeszedett, se hatékony. Az embereken úrrá lett a pánik. Még a mentőcsónakokat sem engedték le. Erre drámai bizonyíték, hogy még a mai napig a csónakdaruhoz vannak rögzítve.

Hivatalosan senki sem ismerte el a tényt a hajó túltöltöttségéről. Pedig ez is komoly szerepet játszott a kapitány döntésében, amiért irányt változtatott. Aznap a „Salem Express”-en a 650 utasból mindössze 180-an maradtak életben. A Salem Express kapitánya a saját hajójával szintén a mélybe süllyedt…

Thistlegorm

  • Elhelyezkedés: 27 49′ 03″ N, 33 55′ 14″E
  • Hozzáférés: Shag Rock, Shaab Ali észak-keletre
  • Minimum mélység: 10 m
  • Maximum mélység: 31 m
  • Látótávolság: 25 – 30 m

1941. május, Glasgow Kikötő. A Thistlegorm teherszállító hajóját feltöltötték készletekkel: nagy mennyiségű katonai rakományt beleértve az aknákat, lőszereket, fegyvereket, teherautókat, páncélozott autókat, motorkerékpárokat, pótkocsikat, jármű- és repülőgép pótalkatrészeket, rádiókat, gumicsizmákat és még sok mást pakoltak fel. Néhány vasúti motor és vízhordozó is volt az egyiptomi vasutak számára. A hajó egy nagy konvojhoz csatlakozott, és Alexandria felé vette az irányt.

A második világháborús tengelyhatalmak elfoglalták szinte a teljes mediterrán partot a Közel-Keleten, így a konvoj követte a biztonságosabb utat Alexandria felé, ami Afrika megkerülésével Dél-Afrikán keresztül vezetett. Afrika keleti partjainál hajóztak, majd felértek Vörös-tengerre.

A Suez-öböl bejáratához tartottak volna, hogy átkeljenek a csatornán, de hosszú volt a várakozók sora. Majd a hajót átvizsgálták, hogy biztonságos-e. Megkapták volna a tovább haladáshoz szükséges engedélyt, de még mindig sok hajó várakozott előttük. A várakozás sajnos hosszabbra nyúlt a második világháborús körülmények miatt. időtartama számos tényezőtől függött: például a repülőgépek tevékenységétől, a rakomány prioritásától valamint az eleve sorban álló hajók mennyigétől. Két hajónak köszönhetően, melyek az öbölben összeütköztek, gyakorlatilag teljesen elzárták az utat. Így a Thistlegormnak 2 hetet kellett várakoznia, álló helyzetben.

Egy éjszaka arra razziázó német repülőgépet értesítettek egy bizonyos nagyméretű hajóról a Vörös-tengeren. Küldetésük az volt, hogy felderítsék és megsemmisítsék. A németek észrevették a horgonyzó hajót, közel repültek a Thistlegormhoz, és ahogy a külső utasítás szólt, lebombázták azt. A borzasztó robbanástól a vaksötét éjszaka hirtelen nappali világosságra váltott. A lőszerrel teli rakomány egyből felrobbant, a hajó pedig gyorsan süllyedésnek indult. A legénység gyorsan elhagyta a hajót. A Thistlegorm 1941. október 6-án 1:30 órakor süllyedt el. Összesen 9 ember vesztette életét.

A hajó történetében benne van, hogy a roncs miért ilyen népszerű: a sok hadianyag (motor, teherautó, tank, vasúti kocsi, mozdony, repülőgép szárny, stb.) még mindig látható a roncson, illetve körülötte. Nehéz a hajót képeken keresztül bemutatni a méretei miatt, ráadásul nagyon sok apró részletet lehet fényképezni.

Carnatic

  • Elhelyezkedés: 27 34’ 53″ N, 33 55’ 32″ E
  • Hozzáférés: Shaab Abu Nuhas zátony északi oldaláról
  • Minimum mélység: 17 m
  • Maximum mélység: 27 m
  • Látótávolság: 30 – 35m

A Carnatic egy 89 méter hosszúságú, vasszerkezetes-faburkolatú, hibrid gőzhajó volt, amely Londonban épült 1862-ben. 1869. szeptember 12-én P.B. Jones kapitány parancsnoksága alatt hajózott Bombay-re. A hajó fel volt pakolva nagy értékű árucikkekkel több hektoliter borral, gyapotbálákkal, kiváló minőségű, rézverdébe szánt rézlemezekkel és mintegy negyvenezer angol font értékű aranyrúddal. A Carnatic utolsó útján körülbelül 210-en utaztak, a személyzetet és az utasokat is beleértve.

A tenger békés volt, csak az enyhe északi szellő mozgatta a hullámokat. Akkor még úgy tűnt, hogy ez is egy megszokott nap lesz a fedélzeten. A hajnali órákban azonban a kapitányt vészjósló kiáltásokkal ébresztették. „Zátony előttünk!” ..A kapitány már a kormánynál is termett. Bár nem háborgott a tenger, de még így is hosszú percekig tartott a hajót irányba tenni. A zátony fő részét sikerült is kikerülni, de mielőtt megnyugodhattak volna, az alacsonyabban fekvő részébe egyenesen belehajtottak, amin fenn is akadtak.

A legénységnek sikerült megőrizni a hideg vérét, és a kár sem tűnt túl súlyosnak. A legénység várt a napfelkeltére, hogy ellenőrizzék vízre lehet-e tenni a hajót vagy sem. Mindeközben a hajófenéken tört be a víz az ütközéstől széthasadt részeken. Felkelt a nap. Köztudott volt, hogy egy másik hajó a „Sumatra” ugyanezen a vonalon halad el hamarosan. Miután az éjszakát a dekken töltötték, az utasok alig várták, hogy a legközelebb eső Shadwan-szigetre valaki elvigye őket. Abban reménykedtek, hogy a kapitány kiadja a parancsot a mentőcsónakok leengedésére, de ez nem történt meg. Jones kapitány ugyanis úgy ítélte meg, hogy a hajó elég erős ahhoz, hogy a legénységet és az értékes rakományt, a hajó elhagyása helyett, kimenekítse. A legénységnek ez tetszett vagy sem… ez volt a parancs, várniuk kellett. Még egy teljes napot töltöttek a zátony tetején. 

Szeptember 14-én, hajnal 2 körül a víz megállíthatatlanul ömlött be a gépházba. A kapitány ezen a ponton már belátta, hogy a hajónak vége. Leengedték a mentőcsónakokat, majd hirtelen a hajótest két részre hasadt. Az óriási mennyiségű víz, a hullámok, a törések egyre kritikusabb állapotba hozták a Carnatic-ot, ami már süllyedni is kezdett. A túlélők a hajó orrába kapaszkodtak, ami még a víz felett volt. Majd a távolban feltűnt a megmentő hajó, a Sumatra. Aznap 31-en vesztek a tengerbe.

A Carnatic megsemmisülése után elkezdődött a rakomány kimentése. A szállítmány nagy részét sikerült is megmenteni beleértve a királyi leveleket, az aranyat és a rézlemezeket.

Ghiannis D

  • Elhelyezkedés: 27 34’ 25″ N, 33 55’ 75” E
  • Hozzáférés: Shaab Abu Nuhas zátony észak-nyugati sarka
  • Minimum mélység: 10 m
  • Maximum mélység: 27 m
  • Látótávolság: 30 – 35 m

A Ghiannis D-t Japán egyik kikötőjében építették 1969-ben. Eredetileg Shoyo Maru néven keresztelték, majd 1975-ben átnevezték Markos-ra. Ez a majdnem 3.000 tonnás hajó csak 1980-ban kapta meg végleges nevét, amikor egy görög cég átvette. Ekkor kapta a Ghiannis D nevet.

1983. április 19-én a horvátországi Rijeka városából elindult Jedda irányába, faanyaggal felpakolva. A Suez-i csatornát elhagyva valamilyen okból kifolyólag hirtelen letért az útvonaláról, és nagy sebességgel belehajtott az előtte lévő Abu Nuhas zátonyba. Az ütközés során nagy lyuk keletkezett a hajó oldalán, melyet a legénység észrevett, így gyorsan elhagyták a hajót. Hat héttel a baleset után hajó kettétört a zátonyon, majd elsüllyedt.

De mitől ilyen rejtelmes ez a hely? Mitől vonzza mágnesként a híres Abu Nuhas zátony sorra a hajókat? Az előbbi Carnatic hajóroncs szomszédságában található a Ghiannis D is, de nincsenek egyedül a zátony körül. Talán valami furcsa átok űzi a játékait..?

A 99 méter hosszú és 16 méter széles hajó roncsát három részre lehet osztani, az orr rész, a középső, összezúzott rész és az oldalára dőlt hátsó szekció, amely szinte teljesen letört a hajó többi részéről. Az orr rész viszonylag jó állapotban van, a középső részt nagyjából egy fém vagy vas kupacnak lehet tekinteni, a híd és a fedélzeti felépítmények viszont rendkívül jó állapotban vannak. Népszerű pontjai a hajónak a hajóhíd a kormány maradványával, a gépház, a fedélzet folyosója és a műhely. Megfelelő merülésvezetővel ezen részek mind meglátogathatóak kis tapasztalattal rendelkező búvárok részére is. Lámpa kötelező felszerelés a beúszáshoz. Mivel a hajót a zátonyról megközelíteni nem lehet, így csónakból történik általában a merülés.

A hajóorr része kb. 10 méterre található a víz alatt, a hátsó, fedélzeti építmények 23 méter mélyen vannak. A hajócsavar az aljzaton van 27 méter mélyen. Igazán szép látvány, ahogy az árboc a fedélzeti építmények fölé magasodik. Áramlás nagyon nem jellemző, a víz pedig 23-25 fok is lehet. A roncs, mivel közel van a felszínhez, nagyon sokszínű az őt körülvevő színes növények, korallok és halak miatt. A zátony miatt sok hal (üveghal, oroszlánhal) él a roncs körül. Látható kék pettyes rája, és sok szép színes apró csiga is.

Rosalie Möller

  • Elhelyezkedés: 27 39′ 03″ N, 33 46′ 17″ E
  • Hozzáférés: Gubal Shaghir nyugati oldala
  • Minimum mélység: 17 m
  • Maximum mélység: 50 m
  • Látótávolság: 20 – 25 m

Az 1930-as évek végére a háború elkerülhetetlen volt. A brit hajótulajdonosoknak lehetőségük volt arra, hogy folytassák hajós tevékenységüket, és ezzel bevállalják az esetleges súlyos pénzügyi veszteségeket, ha a hajójuk háborús áldozattá válna. A legtöbb biztosító ugyanis nem fedezte volna, ezért sokan inkább úgy döntöttek, hogy visszahívják a hajóikat Angliába. A Rosalie Möllerrel is így történt. 1940-ben visszatért Liverpoolba, és szenet szállított Anglia különböző királyi haditengerészeti kikötőire, néha Gibraltárra.

A Királyi Haditengerészet állandó ostrom alatt állt a tengelyhatalmak miatt. Így lehetetlenné vált a kereskedelmi hajók számára, hogy közel kerüljenek a partokhoz anélkül, hogy megtámadják vagy megsemmisítsék őket. Ezért a haditengerészetnek szüksége volt újra töltő üzemekre Gibraltárban és Alexandriában. Rosalie Möller a következő és egyben az utolsó feladata az volt, hogy több mint 4.500 tonna szenet szállítson Alexandriába. Mivel a Földközi-tengeren aktívan zajlott a háború, így Afrika és a keleti part mentén kellett vitorláznia.

Elértek a Suez-i öbölbe, ahol ugyanúgy várakozniuk kellett, mint az előbb említett Thistlegorm-nak. Egy nappal később, 1941. október 7-én visszatért ugyanaz a német vadászrepülőgép, és lebombázta a menekülni próbáló Rosalie Möllert is. 1941. október 8-án 01:40-kor süllyedt el. Két tagja a legénységnek eltűnt.

 

Dunraven

  • Elhelyezkedés: 27 42′ 22″ N, 34 07′ 02″E
  • Hozzáférés: Beacon Rock Shaab Mahmud-nál
  • Minimum mélység: 17 m
  • Maximum mélység: 32 m
  • Látótávolság: 25 – 30 m

A Dunraven egy áruszállító vitorlás-gőzhajó volt, melyet 1873-ban építettek Newcastleben. Az utolsó útja során 1876-ban Indiából elindult gyapottal, faárukkal és fűszerekkel a Vörös-tenger felé. Április 25-én a reggeli órákban a legénység megpillantotta az előttük lévő szárazföldet egy fénylő világítótoronnyal, amiből azt gondolták, hogy az egyiptomi Shadwan-szigetét látják. De akkor még nem is sejtették, hogy ez nem így van.

A nap éppen csak felkelt, reggel 4 óra, a kapitány megérkezett a fedélzetre. A part észak irányában körülbelül 10-11 km-re volt tőlük. Néhány perccel később megpillantottak egy sötét objektumot az út mentén. Beazonosítani hirtelen nem tudták, de mire a hírek elérték volna a kapitányt, már túl késő volt. Nem tudták időben leállítani a motort, így a hajót képtelenség volt megállítani, aminek aztán csúnya vége lett.

A 27 éves kapitány navigációs hibájának köszönhetően a hajó belecsapódott a Beacon Rock néven ismert sziklaszirtbe, majd felfutott a zátonyra, és léket kapott. Az ütközéstől azonnal lángok lepték el, és már nem lehetett mit tenni. A hajó hosszú órákon át égett, majd elindult a nagy mélység felé. A 25 fős személyzet szerencsésen elhagyta a fedélzetet még időben a mentőcsónakokkal. Helyi idő szerint körülbelül délután 4 órakor egy arab hajó a Dhow vette a fedélzetére a legénységet. Ekkor jöttek rá, hogy a tényleges helyzetük a Sínai-félsziget déli csúcsánál, a Beacon Rock-nál volt.

(…Folytatás következik…)

Családi hajóstúra videó – 2019 nyár

Az idei nyár slágere is a családi útvonal Egyiptomban.

Egy hétre búcsút intünk a zsúfolt hazai strandoknak és wellness hoteleknek. Fehér homokos lakatlan szigeteken kötünk ki kényelmes hajónkkal. Távol a városok zajától, a természet ölén töltjük a hetet. A táblagépeket sznorkel felszerelések váltják fel. A gyerekek együtt pancsolnak szüleikkel vagy gyerek társaikkal, élvezik a tiszta és meleg tenger adta lehetőségeket. Rácsodálkoznak a Vörös-tenger csodáira.

Egy hetes nyaralás, teljes ellátással
———————————————————-
Utolsó szabad helyek:

  • Július 7 (1 szabad kabin)
  • Augusztus 11 (2 szabad kabin)

 

Hajóbérléssel, repülőjeggyel vagy csomagtúra szolgáltatással kapcsolatban keress minket: info@redseaboats.hu -n

Köszönettel tartozunk dr Szentgáli Zsoltnak és Előd Lászlónak a videó elkészítéséért!

 

Galapagos szigetek (2019)

A Galapagos-szigetek egy 14 nagyobb szigetből, 6 kisebből álló vulkanikus (és az egyik legaktívabb) szigetcsoport a Csendes-óceánban.
Az első sziget 5-10 millió éve keletkezett forrópontos vulkanizmus következtében. A legfiatalabbak, az Isabela és a Fernandina még mindig alakulnak; a legutóbbi vulkánkitörés 2005-ben volt.

A szigetek az Egyenlítő környékén helyezkednek el, Ecuadortól 965 km-re nyugatra.
A szigetcsoport híres azon fajok magas számáról, amelyek természetes állapotban csak ennek a területnek a határain belül élnek. És közkeletű tévhit, hogy a galapagosi földipintyek tanulmányozása adta a döntő lökést Charles Darwinnak az evolúció elméletének kifejlesztéséhez.

A szigetcsoportot 1535. március 10-én fedezték fel a spanyolok; odáig lakatlan volt. A 17. században John Cook is járt itt. 1832. február 12-én José María Villamil tábornok Ecuador részévé nyilvánította. 1835-ben járt itt Charles Darwin, akinek emlékét máig ápolják; a szigetcsoport északnyugati részén egy kis szigetet róla neveztek el, miként a Santa Cruz szigetén működő biológiai kutatóközpontot is.

A szigetek leghíresebb állatai a galapagonak nevezett galapagosi óriásteknősök vagy elefántteknősök – és persze a szigetről szigetre különböző Darwin-pintyek, amik valójában nem is a pinty- hanem a sármányfélék – és mára a világ legalaposabban tanulmányozott vadállatai közé tartoznak. Különlegesek az itt élő leguánok. Itt él a galapagosi medvefóka.
További madárkülönlegessége a kéklábú szula, de itt fészkelnek a galapagosi albatroszok és igazi különlegességek a galapagosi pingvinek.
A szigetek körüli vízben egyebek közt tengeri leguánok, a szárazon pedig varacskosfejű leguánok élnek.

 

A partok csapadékszegények, ott a növényzet szárazságtűrő kaktuszos bozót. A nagyobb szigetek belsejének hegyoldalait már 1000–2000 mm csapadék öntözi, így ott kialakulhatott a trópusi esőerdő.

1968-ban a szigetek 98%-a a nemzeti park része lett. Galapagos 1973 óta egy ecuadori tartomány. A szigeteket 3 kantonra osztották:
1. San Cristóbal (A kanton részei az alábbi szigetek: Española, Floreana (Santa María), Genovesa és Santa Fe).
2. Isabela (A kanton részei az alábbi szigetek: Darwin, Fernandina, Wolf)
3. Santa Cruz (A kanton részei az alábbi szigetek: Marchena, Pinta, Pinzón, Rábida, San Salvador és Seymour)

AZ Utazás dátuma: 2019 október 24 – november 7

 

A hajó:

Galapagos Aqua Luxory hajó 25 méteres, 16 személyes hajó, kétágyas, klimatizált kabinokkal, saját fürdőszobával. A túra teljes programja a merülések és a kirándulások mind a hajóról lesznek bonyolítva a kényelem érdekében. Nincs plusz transzfer, költözés, csomagolás, utazás, becsekkolás, kicsekkolás. Ezt az időt mind kirándulással és pihenéssel töltjük.

Az út ára búvároknak: 7.800 USD + nemzetközi repülőjegy (utóbbi irodánkon keresztül is vagy egyénileg is intézhető)

Az út ára gyermekeknek és kísérőknek: 7.300 USD + nemzetközi repülőjegy (utóbbi irodánkon keresztül is vagy egyénileg is intézhető)

Repülés:

  • A KLM menetrendszerű járatával, csoportos repülőjeggyel történik bécsi indulással és visszaérkezéssel, egy-egy órás átszállással Amszterdamban.
  • Vagy egyénileg intézhető.

További információért írj nekünk e-mailt: info@redseaboats.hu