A leghíresebb hajóroncsok Egyiptomban (1. rész)

Teljessé szeretnénk tenni a roncsokkal és a roncsmerülésekkel kapcsolatos állásfoglalásunkat, hogy eloszlassuk a téves értelmezéseket. Nem abban látjuk a merülések izgalmasabbá tételét, hogy ma meg holnap hadászati eszközöket vagy szobrokat süllyesztünk el az üresedő tengerekben. Hanem abban látjuk a jövőt, hogy megőrizzük az eredeti természeti csodát. Őrizzük és védjük meg a tengerek élővilágát, ne hagyjuk elpusztulni a korallzátonyokat és kihalni a tengerben élő állatfajokat. Mint búvár, sok dolgot tehetünk ezért. Pl utána nézünk, hogy milyen naptejjel kenjük magunkat mielőtt a tengerben megmártózunk, nem szemetelünk bele a tengerbe (sem), vagy éppen olyan merülést szervezünk, ami során megtisztítunk egy területet a szeméttől. Nem fogdossuk és nem törjük le, nem rugdossuk a korallokat, nem kampózunk áramlásban, nem kapaszkodunk bele a zátonyba kesztyűben.

A meglévő hajóroncsokról azt gondoljuk, hogy elég nagy baj volt az akkor, amikor elsüllyedtek. Hiszen minden elsüllyedés a maga nemében egy egy szomorú katasztrófa volt, amiben emberek vagy értékek vesztek oda és zátonyokat taroltak le az ütközés nyomán. Ezek ellen a 30-80-több száz évvel ez előtti történések ellen ma már semmit sem tehetünk. Csak szemlélői lehetünk annak, hogy mivé lettek mára.

– o –

A történelem vérzivataros háborúi és a Vörös-tenger sűrűn elhelyezkedő zátonyai fölött kiszámíthatatlanul tomboló szelek miatt az elmúlt évszázadok, évtizedek során megannyi hajó merült hullámsírba. A mélység néma kísértetei különös hangulatot árasztanak, titkokat és néma sikolyokat őriznek. 

Hogyan is kerültek a Vörös-tenger mélyére? Mi is a történetük? Most elmeséljük.

Salem Express

  • Elhelyezkedés: 26 39 01″ N, 34 03 48″ W
  • Hozzáférés: Safaga, Hyndman zátony dél-keleti részénél
  • Minimum mélység: 10 m
  • Maximum mélység: 30 m
  • Látótávolság:  35 – 40 m

1991. december 16-án egy egyiptomi komp, a „Salem Express” elhagyta Jedda kikötőjét. Több száz utast szállított főleg zarándokokat, akik hazafelé tartottak Mekkába. Vélemények szerint kétszer annyi utast szállított, mint amennyi megengedett lett volna. Akik a kabinokban nem fértek el, azok a dekken töltötték az éjszakát. Hideg szél fújt, és a kintre szorult utasok a dekken vacogtak. A katasztrófa éjszakáján a háborgó tenger miatt a szokásosnál jóval erősebb volt az áramlás a Hyndman-zátony csatornájában. Az utasok elégedetlenkedni és nyugtalankodni kezdtek. A körülmények tekintetében a kapitány úgy döntött inkább letér a csatornán keresztül vezető irányvonalról..

…pár perccel éjfél után nagy sebességgel a Hyndman-zátonynak ütközött.

A kár óriási volt. Az ütközés felhasította a hajó oldalát 10 méter hosszan, így azt azonnal hatalmas mennyiségű víz lepte el. Mindössze 20 perc telt el az ütközéstől számítva, és a komp már süllyedni is kezdett a tenger mélye felé. A mentési kísérlet nem volt se összeszedett, se hatékony. Az embereken úrrá lett a pánik. Még a mentőcsónakokat sem engedték le. Erre drámai bizonyíték, hogy még a mai napig a csónakdaruhoz vannak rögzítve.

Hivatalosan senki sem ismerte el a tényt a hajó túltöltöttségéről. Pedig ez is komoly szerepet játszott a kapitány döntésében, amiért irányt változtatott. Aznap a „Salem Express”-en a 650 utasból mindössze 180-an maradtak életben. A Salem Express kapitánya a saját hajójával szintén a mélybe süllyedt…

Thistlegorm

  • Elhelyezkedés: 27 49′ 03″ N, 33 55′ 14″E
  • Hozzáférés: Shag Rock, Shaab Ali észak-keletre
  • Minimum mélység: 10 m
  • Maximum mélység: 31 m
  • Látótávolság: 25 – 30 m

1941. május, Glasgow Kikötő. A Thistlegorm teherszállító hajóját feltöltötték készletekkel: nagy mennyiségű katonai rakományt beleértve az aknákat, lőszereket, fegyvereket, teherautókat, páncélozott autókat, motorkerékpárokat, pótkocsikat, jármű- és repülőgép pótalkatrészeket, rádiókat, gumicsizmákat és még sok mást pakoltak fel. Néhány vasúti motor és vízhordozó is volt az egyiptomi vasutak számára. A hajó egy nagy konvojhoz csatlakozott, és Alexandria felé vette az irányt.

A második világháborús tengelyhatalmak elfoglalták szinte a teljes mediterrán partot a Közel-Keleten, így a konvoj követte a biztonságosabb utat Alexandria felé, ami Afrika megkerülésével Dél-Afrikán keresztül vezetett. Afrika keleti partjainál hajóztak, majd felértek Vörös-tengerre.

A Suez-öböl bejáratához tartottak volna, hogy átkeljenek a csatornán, de hosszú volt a várakozók sora. Majd a hajót átvizsgálták, hogy biztonságos-e. Megkapták volna a tovább haladáshoz szükséges engedélyt, de még mindig sok hajó várakozott előttük. A várakozás sajnos hosszabbra nyúlt a második világháborús körülmények miatt. időtartama számos tényezőtől függött: például a repülőgépek tevékenységétől, a rakomány prioritásától valamint az eleve sorban álló hajók mennyigétől. Két hajónak köszönhetően, melyek az öbölben összeütköztek, gyakorlatilag teljesen elzárták az utat. Így a Thistlegormnak 2 hetet kellett várakoznia, álló helyzetben.

Egy éjszaka arra razziázó német repülőgépet értesítettek egy bizonyos nagyméretű hajóról a Vörös-tengeren. Küldetésük az volt, hogy felderítsék és megsemmisítsék. A németek észrevették a horgonyzó hajót, közel repültek a Thistlegormhoz, és ahogy a külső utasítás szólt, lebombázták azt. A borzasztó robbanástól a vaksötét éjszaka hirtelen nappali világosságra váltott. A lőszerrel teli rakomány egyből felrobbant, a hajó pedig gyorsan süllyedésnek indult. A legénység gyorsan elhagyta a hajót. A Thistlegorm 1941. október 6-án 1:30 órakor süllyedt el. Összesen 9 ember vesztette életét.

A hajó történetében benne van, hogy a roncs miért ilyen népszerű: a sok hadianyag (motor, teherautó, tank, vasúti kocsi, mozdony, repülőgép szárny, stb.) még mindig látható a roncson, illetve körülötte. Nehéz a hajót képeken keresztül bemutatni a méretei miatt, ráadásul nagyon sok apró részletet lehet fényképezni.

Carnatic

  • Elhelyezkedés: 27 34’ 53″ N, 33 55’ 32″ E
  • Hozzáférés: Shaab Abu Nuhas zátony északi oldaláról
  • Minimum mélység: 17 m
  • Maximum mélység: 27 m
  • Látótávolság: 30 – 35m

A Carnatic egy 89 méter hosszúságú, vasszerkezetes-faburkolatú, hibrid gőzhajó volt, amely Londonban épült 1862-ben. 1869. szeptember 12-én P.B. Jones kapitány parancsnoksága alatt hajózott Bombay-re. A hajó fel volt pakolva nagy értékű árucikkekkel több hektoliter borral, gyapotbálákkal, kiváló minőségű, rézverdébe szánt rézlemezekkel és mintegy negyvenezer angol font értékű aranyrúddal. A Carnatic utolsó útján körülbelül 210-en utaztak, a személyzetet és az utasokat is beleértve.

A tenger békés volt, csak az enyhe északi szellő mozgatta a hullámokat. Akkor még úgy tűnt, hogy ez is egy megszokott nap lesz a fedélzeten. A hajnali órákban azonban a kapitányt vészjósló kiáltásokkal ébresztették. „Zátony előttünk!” ..A kapitány már a kormánynál is termett. Bár nem háborgott a tenger, de még így is hosszú percekig tartott a hajót irányba tenni. A zátony fő részét sikerült is kikerülni, de mielőtt megnyugodhattak volna, az alacsonyabban fekvő részébe egyenesen belehajtottak, amin fenn is akadtak.

A legénységnek sikerült megőrizni a hideg vérét, és a kár sem tűnt túl súlyosnak. A legénység várt a napfelkeltére, hogy ellenőrizzék vízre lehet-e tenni a hajót vagy sem. Mindeközben a hajófenéken tört be a víz az ütközéstől széthasadt részeken. Felkelt a nap. Köztudott volt, hogy egy másik hajó a „Sumatra” ugyanezen a vonalon halad el hamarosan. Miután az éjszakát a dekken töltötték, az utasok alig várták, hogy a legközelebb eső Shadwan-szigetre valaki elvigye őket. Abban reménykedtek, hogy a kapitány kiadja a parancsot a mentőcsónakok leengedésére, de ez nem történt meg. Jones kapitány ugyanis úgy ítélte meg, hogy a hajó elég erős ahhoz, hogy a legénységet és az értékes rakományt, a hajó elhagyása helyett, kimenekítse. A legénységnek ez tetszett vagy sem… ez volt a parancs, várniuk kellett. Még egy teljes napot töltöttek a zátony tetején. 

Szeptember 14-én, hajnal 2 körül a víz megállíthatatlanul ömlött be a gépházba. A kapitány ezen a ponton már belátta, hogy a hajónak vége. Leengedték a mentőcsónakokat, majd hirtelen a hajótest két részre hasadt. Az óriási mennyiségű víz, a hullámok, a törések egyre kritikusabb állapotba hozták a Carnatic-ot, ami már süllyedni is kezdett. A túlélők a hajó orrába kapaszkodtak, ami még a víz felett volt. Majd a távolban feltűnt a megmentő hajó, a Sumatra. Aznap 31-en vesztek a tengerbe.

A Carnatic megsemmisülése után elkezdődött a rakomány kimentése. A szállítmány nagy részét sikerült is megmenteni beleértve a királyi leveleket, az aranyat és a rézlemezeket.

Ghiannis D

  • Elhelyezkedés: 27 34’ 25″ N, 33 55’ 75” E
  • Hozzáférés: Shaab Abu Nuhas zátony észak-nyugati sarka
  • Minimum mélység: 10 m
  • Maximum mélység: 27 m
  • Látótávolság: 30 – 35 m

A Ghiannis D-t Japán egyik kikötőjében építették 1969-ben. Eredetileg Shoyo Maru néven keresztelték, majd 1975-ben átnevezték Markos-ra. Ez a majdnem 3.000 tonnás hajó csak 1980-ban kapta meg végleges nevét, amikor egy görög cég átvette. Ekkor kapta a Ghiannis D nevet.

1983. április 19-én a horvátországi Rijeka városából elindult Jedda irányába, faanyaggal felpakolva. A Suez-i csatornát elhagyva valamilyen okból kifolyólag hirtelen letért az útvonaláról, és nagy sebességgel belehajtott az előtte lévő Abu Nuhas zátonyba. Az ütközés során nagy lyuk keletkezett a hajó oldalán, melyet a legénység észrevett, így gyorsan elhagyták a hajót. Hat héttel a baleset után hajó kettétört a zátonyon, majd elsüllyedt.

De mitől ilyen rejtelmes ez a hely? Mitől vonzza mágnesként a híres Abu Nuhas zátony sorra a hajókat? Az előbbi Carnatic hajóroncs szomszédságában található a Ghiannis D is, de nincsenek egyedül a zátony körül. Talán valami furcsa átok űzi a játékait..?

A 99 méter hosszú és 16 méter széles hajó roncsát három részre lehet osztani, az orr rész, a középső, összezúzott rész és az oldalára dőlt hátsó szekció, amely szinte teljesen letört a hajó többi részéről. Az orr rész viszonylag jó állapotban van, a középső részt nagyjából egy fém vagy vas kupacnak lehet tekinteni, a híd és a fedélzeti felépítmények viszont rendkívül jó állapotban vannak. Népszerű pontjai a hajónak a hajóhíd a kormány maradványával, a gépház, a fedélzet folyosója és a műhely. Megfelelő merülésvezetővel ezen részek mind meglátogathatóak kis tapasztalattal rendelkező búvárok részére is. Lámpa kötelező felszerelés a beúszáshoz. Mivel a hajót a zátonyról megközelíteni nem lehet, így csónakból történik általában a merülés.

A hajóorr része kb. 10 méterre található a víz alatt, a hátsó, fedélzeti építmények 23 méter mélyen vannak. A hajócsavar az aljzaton van 27 méter mélyen. Igazán szép látvány, ahogy az árboc a fedélzeti építmények fölé magasodik. Áramlás nagyon nem jellemző, a víz pedig 23-25 fok is lehet. A roncs, mivel közel van a felszínhez, nagyon sokszínű az őt körülvevő színes növények, korallok és halak miatt. A zátony miatt sok hal (üveghal, oroszlánhal) él a roncs körül. Látható kék pettyes rája, és sok szép színes apró csiga is.

Rosalie Möller

  • Elhelyezkedés: 27 39′ 03″ N, 33 46′ 17″ E
  • Hozzáférés: Gubal Shaghir nyugati oldala
  • Minimum mélység: 17 m
  • Maximum mélység: 50 m
  • Látótávolság: 20 – 25 m

Az 1930-as évek végére a háború elkerülhetetlen volt. A brit hajótulajdonosoknak lehetőségük volt arra, hogy folytassák hajós tevékenységüket, és ezzel bevállalják az esetleges súlyos pénzügyi veszteségeket, ha a hajójuk háborús áldozattá válna. A legtöbb biztosító ugyanis nem fedezte volna, ezért sokan inkább úgy döntöttek, hogy visszahívják a hajóikat Angliába. A Rosalie Möllerrel is így történt. 1940-ben visszatért Liverpoolba, és szenet szállított Anglia különböző királyi haditengerészeti kikötőire, néha Gibraltárra.

A Királyi Haditengerészet állandó ostrom alatt állt a tengelyhatalmak miatt. Így lehetetlenné vált a kereskedelmi hajók számára, hogy közel kerüljenek a partokhoz anélkül, hogy megtámadják vagy megsemmisítsék őket. Ezért a haditengerészetnek szüksége volt újra töltő üzemekre Gibraltárban és Alexandriában. Rosalie Möller a következő és egyben az utolsó feladata az volt, hogy több mint 4.500 tonna szenet szállítson Alexandriába. Mivel a Földközi-tengeren aktívan zajlott a háború, így Afrika és a keleti part mentén kellett vitorláznia.

Elértek a Suez-i öbölbe, ahol ugyanúgy várakozniuk kellett, mint az előbb említett Thistlegorm-nak. Egy nappal később, 1941. október 7-én visszatért ugyanaz a német vadászrepülőgép, és lebombázta a menekülni próbáló Rosalie Möllert is. 1941. október 8-án 01:40-kor süllyedt el. Két tagja a legénységnek eltűnt.

 

Dunraven

  • Elhelyezkedés: 27 42′ 22″ N, 34 07′ 02″E
  • Hozzáférés: Beacon Rock Shaab Mahmud-nál
  • Minimum mélység: 17 m
  • Maximum mélység: 32 m
  • Látótávolság: 25 – 30 m

A Dunraven egy áruszállító vitorlás-gőzhajó volt, melyet 1873-ban építettek Newcastleben. Az utolsó útja során 1876-ban Indiából elindult gyapottal, faárukkal és fűszerekkel a Vörös-tenger felé. Április 25-én a reggeli órákban a legénység megpillantotta az előttük lévő szárazföldet egy fénylő világítótoronnyal, amiből azt gondolták, hogy az egyiptomi Shadwan-szigetét látják. De akkor még nem is sejtették, hogy ez nem így van.

A nap éppen csak felkelt, reggel 4 óra, a kapitány megérkezett a fedélzetre. A part észak irányában körülbelül 10-11 km-re volt tőlük. Néhány perccel később megpillantottak egy sötét objektumot az út mentén. Beazonosítani hirtelen nem tudták, de mire a hírek elérték volna a kapitányt, már túl késő volt. Nem tudták időben leállítani a motort, így a hajót képtelenség volt megállítani, aminek aztán csúnya vége lett.

A 27 éves kapitány navigációs hibájának köszönhetően a hajó belecsapódott a Beacon Rock néven ismert sziklaszirtbe, majd felfutott a zátonyra, és léket kapott. Az ütközéstől azonnal lángok lepték el, és már nem lehetett mit tenni. A hajó hosszú órákon át égett, majd elindult a nagy mélység felé. A 25 fős személyzet szerencsésen elhagyta a fedélzetet még időben a mentőcsónakokkal. Helyi idő szerint körülbelül délután 4 órakor egy arab hajó a Dhow vette a fedélzetére a legénységet. Ekkor jöttek rá, hogy a tényleges helyzetük a Sínai-félsziget déli csúcsánál, a Beacon Rock-nál volt.

(…Folytatás következik…)

Családi hajóstúra videó – 2019 nyár

Az idei nyár slágere is a családi útvonal Egyiptomban.

Egy hétre búcsút intünk a zsúfolt hazai strandoknak és wellness hoteleknek. Fehér homokos lakatlan szigeteken kötünk ki kényelmes hajónkkal. Távol a városok zajától, a természet ölén töltjük a hetet. A táblagépeket sznorkel felszerelések váltják fel. A gyerekek együtt pancsolnak szüleikkel vagy gyerek társaikkal, élvezik a tiszta és meleg tenger adta lehetőségeket. Rácsodálkoznak a Vörös-tenger csodáira.

Egy hetes nyaralás, teljes ellátással
———————————————————-
Utolsó szabad helyek:

  • Július 7 (1 szabad kabin)
  • Augusztus 11 (2 szabad kabin)

 

Hajóbérléssel, repülőjeggyel vagy csomagtúra szolgáltatással kapcsolatban keress minket: info@redseaboats.hu -n

Köszönettel tartozunk dr Szentgáli Zsoltnak és Előd Lászlónak a videó elkészítéséért!

 

Galapagos szigetek (2019)

A Galapagos-szigetek egy 14 nagyobb szigetből, 6 kisebből álló vulkanikus (és az egyik legaktívabb) szigetcsoport a Csendes-óceánban.
Az első sziget 5-10 millió éve keletkezett forrópontos vulkanizmus következtében. A legfiatalabbak, az Isabela és a Fernandina még mindig alakulnak; a legutóbbi vulkánkitörés 2005-ben volt.

A szigetek az Egyenlítő környékén helyezkednek el, Ecuadortól 965 km-re nyugatra.
A szigetcsoport híres azon fajok magas számáról, amelyek természetes állapotban csak ennek a területnek a határain belül élnek. És közkeletű tévhit, hogy a galapagosi földipintyek tanulmányozása adta a döntő lökést Charles Darwinnak az evolúció elméletének kifejlesztéséhez.

A szigetcsoportot 1535. március 10-én fedezték fel a spanyolok; odáig lakatlan volt. A 17. században John Cook is járt itt. 1832. február 12-én José María Villamil tábornok Ecuador részévé nyilvánította. 1835-ben járt itt Charles Darwin, akinek emlékét máig ápolják; a szigetcsoport északnyugati részén egy kis szigetet róla neveztek el, miként a Santa Cruz szigetén működő biológiai kutatóközpontot is.

A szigetek leghíresebb állatai a galapagonak nevezett galapagosi óriásteknősök vagy elefántteknősök – és persze a szigetről szigetre különböző Darwin-pintyek, amik valójában nem is a pinty- hanem a sármányfélék – és mára a világ legalaposabban tanulmányozott vadállatai közé tartoznak. Különlegesek az itt élő leguánok. Itt él a galapagosi medvefóka.
További madárkülönlegessége a kéklábú szula, de itt fészkelnek a galapagosi albatroszok és igazi különlegességek a galapagosi pingvinek.
A szigetek körüli vízben egyebek közt tengeri leguánok, a szárazon pedig varacskosfejű leguánok élnek.

 

A partok csapadékszegények, ott a növényzet szárazságtűrő kaktuszos bozót. A nagyobb szigetek belsejének hegyoldalait már 1000–2000 mm csapadék öntözi, így ott kialakulhatott a trópusi esőerdő.

1968-ban a szigetek 98%-a a nemzeti park része lett. Galapagos 1973 óta egy ecuadori tartomány. A szigeteket 3 kantonra osztották:
1. San Cristóbal (A kanton részei az alábbi szigetek: Española, Floreana (Santa María), Genovesa és Santa Fe).
2. Isabela (A kanton részei az alábbi szigetek: Darwin, Fernandina, Wolf)
3. Santa Cruz (A kanton részei az alábbi szigetek: Marchena, Pinta, Pinzón, Rábida, San Salvador és Seymour)

AZ Utazás dátuma: 2019 október 24 – november 7

 

A hajó:

Galapagos Aqua Luxory hajó 25 méteres, 16 személyes hajó, kétágyas, klimatizált kabinokkal, saját fürdőszobával. A túra teljes programja a merülések és a kirándulások mind a hajóról lesznek bonyolítva a kényelem érdekében. Nincs plusz transzfer, költözés, csomagolás, utazás, becsekkolás, kicsekkolás. Ezt az időt mind kirándulással és pihenéssel töltjük.

Az út ára búvároknak: 7.800 USD + nemzetközi repülőjegy (utóbbi irodánkon keresztül is vagy egyénileg is intézhető)

Az út ára gyermekeknek és kísérőknek: 7.300 USD + nemzetközi repülőjegy (utóbbi irodánkon keresztül is vagy egyénileg is intézhető)

Repülés:

  • A KLM menetrendszerű járatával, csoportos repülőjeggyel történik bécsi indulással és visszaérkezéssel, egy-egy órás átszállással Amszterdamban.
  • Vagy egyénileg intézhető.

További információért írj nekünk e-mailt: info@redseaboats.hu

2019-es utak a Red Sea Boats Holidays-től

Nyaralj velünk világszerte!

Malájzia – Kuala Lumpur – Mabul sziget – Kapalai sziget – Sipadan sziget – Borneo sziget –
Szudán – Egyiptom – Mexikó – Raja Ampat – Marsa Shagra – Socorro – Guadalupe

Szabad helyeink 2019-ben

MALÁJZIA – 2019

(Már csak 2 szabad hely!)

A három helyszínes Malajzia túra (2019) különleges programokat és elképesztő merüléseket ígér. A legjobb úticél, ahová a nem búvár családtagokat is nyugodt szívvel elhozhatjuk.

www.redseaboats.hu/malajzia-buvartura-es-nyaralas-2019

 

RAJA AMPAT – 2019. október

Raja Ampat, vagyis a “négy király”, a négy fő szigetéről kapta a nevét. Ez az 1600 szigetből álló szigetcsoport Nyugat-Pápua térségében valóban egy igazi földi paradicsom, amelyet még kevésbé érintett a turizmus. A térség különlegessége abban rejlik, hogy a Földön található korall és halfélék koncentráltan találhatóak meg ezen a területen.

www.redseaboats.hu/merulesek-nyugat-papua-szigetvilag-legszebb-reszen-raja-ampat-2019

 

MARSA SHAGRA – az egyiptomi búvárfalu

A három Eco-lodge Village-ből mi most a Shagra Village-be invitáljuk a búvárkodni vágyókat. Marsa Shagra különösen kedvelt sajátossága a házi zátonyon kínált korlátlan merülési lehetőség.

foglalható dátumok: április 8, Június 10, június 17, július 29, augusztus 12, október 14

 

Családi hajózás az Andromedan

Kikötünk egy-egy sziget mellett vagy védett öbölben és indulhat a vízbe ugrálás, a sznorkelezés, a szigetre motorcsónakozás. Strandolunk a végeláthatatlan fehér homokos szigeteken. Csemetéinknek nem a zsúfolt itthoni strandokon kell nyomorogniuk, hanem a természetben, igazi tengerben játszadozhatnak velünk és egymással.

Június 16 – Megtelt
Július 7 – Még vannak szabad helyeink
Július 21 – Megtelt
Augusztus 4 – Megtelt
Augusztus 11 – Megtelt
Augusztus 18 – Még vannak szabad helyeink

www.redseaboats.hu/a-nyar-slagere-a-csaladi-buvartura-olvasd-el-miert

 

EGYIPTOMI HAJÓZÁS

Tirán szigetek, Thistlegorm, Elphinstone, Panorama reef, Brothers szigetek, St Johns zátony. Csak néhány a Vörös tenger csodálatos merülőhelyei közül.

Június 23 – Brothers/Daedalus/Elphinstone

Szeptember 1 – Észak/Tirán

Szeptember 8 – Észak

November 10 – Brothers/Daedalus/Elphinstone

 

Galapagos – Október 24 – November 7

(Már csak 2 szabad hely!)
…Ahogy a felszínen, úgy a víz alatt is találkozunk fókákkal, melyek játékossága leginkább a víz alatt mutatkozik meg. Estenként pingvinekkel is együtt merülhetünk, ahogy nem ritka a tengeri leguán jelenléte sem a víz alatt. A vízben élő teknősök minden fajtájával találkozunk a merülések során, ahogy a cápák legtöbbjével is. Itt teljesen megszokott látvány a cápák jelenléte, sőt a pörölycápák esetenként nagy rajokban vannak jelen a zátonyok között. A sasráják és a barrakudák szintén rajokban láthatóak legtöbb alkalommal. Minden, ami planktont szűr a vízből, jelen van Galapagos vizeiben ebben az évszakban. Manták és cetcápák meglehetősen gyakoriak, de estenként bálnákkal is találkozhatunk víz alatt…

redseaboats.hu/galapagos-szigetek-tura-2019/

Érdeklődéseiteket várjuk az info@redseaboats.hu e-mail címen. Az e-mailben jelöljétek meg pontosan, hogy melyik szolgáltatással kapcsolatban segíthetünk.

Socorro 5 Vízi Óriása – 2019 január

Socorro egyike a négy szigetnek, mely a Revillagigedo szigetcsoporthoz tartozik. Közép-Amerikától körülbelül 500 kilométerre, nyugatra a Csendes óceánon található. A négy sziget közül Socorro a legnagyobb. Talaja nagyrészt megszilárdult lávából áll, amely a sziget különleges kinézetét is biztosítja.

A víz alatti élővilága semmihez sem fogható, ugyanis itt találhatók a világ legnagyobb nyíltvízi halai és emlősei. Ezek közül a legjellemzőbbek a hosszúszárnyú bálnák, az óriás ördögráják, palackorrú delfinek, cetcápák, és még legalább 10 cápafaj (többek közt fehérfoltú szirticápa, fehéruszonyú szirtcápa, pörölycápa, tigris cápa, selyemcápa, galápagosi cápa, szürke szirtcápa).

A víz alatti látnivalók egyik különlegessége a világ legnagyobb méretű mantái, melyek szárnytávolsága 6,5-7 métert is elérheti. A hatalmas manta jelenléte szinte állandó és tömeges, további különlegessége, hogy nem fél a búvártól egyáltalán, sőt egészen közel jön hozzájuk.

Emellett különleges, hogy a 2-3 méteres palackorrú delfinek rajokban úsznak szinte állandóan, és láthatóan utánozzák a manták mozgását. Errefelé az is megszokott, hogy sok kisebb hal úszik óriási, több ezer fős rajokban, így védekezve az őket kiszemelő éhes ragadozókkal szemben.

Bemutatjuk Socorro 5 vízi óriását

1.) Hosszúszárnyú bálna

A hosszúszárnyú bálna a nagyobb testű barázdásbálna-félék közé tartozik. Hossza átlagosan 13-16 méter, testtömege akár 40 tonna is lehet. A hosszúszárnyú bálnának különleges alakú teste van, feltűnően hosszú mellúszókkal, innen ered a magyar neve is. Ez a bálnafaj a többi bálnához képest elég gyakran kiugrik a vízből. Teste egészében erősen „púposnak” tűnik, de valójában ezek a bütykök szőrmaradványok, és a hosszúszárnyú bálna egyik fő jellemzője. Orrlyukai fent a fején találhatók, az abból kifújt párafelhő akár 3 méter magasra törhet, ez a jelenség 2-3 másodpercig tart. Általában magányosan vagy kis csoportokban élnek.

2.) Nagy pörölycápa

A nagy pörölycápa átlagosan 3,5 méter és több mint 230 kg. Jellegzetessége a kalapács formájú feje. A “kalapács” szélessége fajtól függően a hal hosszának a 20-30%-a. Szemei, melyek a kalapács két végén helyezkednek el, távol vannak egymástól és hólyagszerűek, közel 360 fokos látást biztosítanak. Egy harmadik szemhéj, az átlátszó pislogó hártya is védi a sérülésektől. A koponyájában található érzékszerv segítségével a homok alá elbújt élőlények szívverését is képes érzékelni. Míg ezek a cápák fenyegetőnek tűnnek, nagyon ritka esetben támadnak emberre. A pörölycápák relatíve apró szájjal rendelkeznek, mely lefelé néz, és amelyet általában az olyan táplálék, mint hal, kagyló, garnéla, tintahal, polip és tüskés rája elkapására használják. Főleg a mélyebb vizeken fordul elő.

3.) Cetcápa

A cetcápa a világ legnagyobb hala. A Föld összes trópusi és mérsékelt övi, melegebb vizű tengerében fellelhető. Egyes kutatások szerint élettartama akár 70 év is lehet. A cetcápa átlagos testhossza 9-12 méter, tömege 9 tonna is lehet, de előfordulnak ennél jóval nagyobb példányok is. Hatalmas méretei ellenére nem is ragadozó, hanem a planktonokkal táplálkozik. Planktondús időkben a száját nagyra kitátja, amelyen keresztül befolyik a víz, tele planktonnal. A plankton a szájában marad, a víz pedig a kopoltyúin keresztül távozik.

4.) Óriás ördögrája

Bár első látásra egy nagyon furcsa állat, mégsem szolgált rá a nevére az óriás ördögrája. Békés és szelíd, a búvároknak pedig nincs okuk aggodalomra, ha szembejön egy manta. Ezek a rombuszalakú óriások 3-5 méter hosszúak és több mint két tonnásak is lehetnek. A leghosszabb ismert példány 7 méteres és 2300 kilós volt. Planktonokkal, apró halakkal és ikrákkal táplálkozik, melyeket kopoltyúival és érdes belsejű szájával szűr meg. Mint a legtöbb cápának, neki is folyamatosan úsznia kell, hogy lélegezni tudjon. Hasán lévő foltos mintázata egyből felismerhetővé teszi.

5.) Palackorrú delfin

A palackorrú delfin az emlősök osztályába, a cetek rendjébe, ezen belül a delfinfélék családjába tartozik. Az állat testhossza 230-380 cm, testtömege 250-500 kg.  A palackorrú delfinek hanggal és testbeszéddel kommunikálnak egymással. A testbeszéd részeként akár 5 méter magasra is képesek kiugrani a vízből. Másodpercenként akár ezer ultrahangot is képesek kiadni a fejük elülső részén található nyíláson keresztül. Ha ezek a hangok szilárd tárgyba ütköznek, visszhangként verődnek vissza, így bírják felmérni a környezetüket, vagy épp a zsákmányuk nagyságát, elhelyezkedését és sebességét. A delfinek tüdővel lélegeznek, ezért rendszeresen fel kell úszniuk a felszínre levegőért.

További információért írj emailt! info@redseaboats.hu-ra